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ＪＲ東海は１３日、リニア中央新幹線の東京―大阪（新大阪駅）の建設費や需要予測などの試算を公表した。東海道新幹線で現在、１３８分かかっている品川―新大阪が７１分短縮され、最速６７分で結ばれる。時短効果で首都圏―近畿圏の航空機需要が、リニア開業で半減するとみている。名古屋―大阪の開業は、４５年で試算している。 名古屋以西は、三重県の鈴鹿・亀山地域、奈良市付近を通って新大阪に至る１５２キロ。同社が想定している南アルプスを貫通する直線ルート（４３８キロ）の場合、品川―名古屋―新大阪の直行型で最速６７分となる。 東京と山陽新幹線各駅との間の所要時間も、リニアが開業すると、乗り継ぎに１５分かかると仮定しても、１時間近く短縮。東京―岡山は２時間余り、広島は３時間以内で結ばれる。 首都圏―近畿圏の交通機関別需要の対比は０７年度で、新幹線８１に対して航空機１９。ＪＲ東海はリニア開業で、この比率が８９対１１に変わると試算した。岡山や広島も航空機利用者の２０〜２５％が新幹線に移るとみる。実際、東北、上越両新幹線が開業した結果、羽田と仙台、新潟の航空需要に影響し、仙台、新潟を結ぶ空路が廃止された。 建設費は、直線ルートで８兆４４００億円、長野県が希望する伊那谷回りで９兆９００億円。人数に乗車距離をかけた輸送需要量は開業時、直線ルートが最大で初年度に４１６億人キロ。このうちの６２％にあたる２５７億人キロが東海道新幹線からリニアに移る需要で、航空機からも７％の３０億人キロが移るとみている。 大阪までの開業のめどとした４５年は、ＪＲ東海の長期債務の水準と、約１０年を見込む新大阪でのリニア駅建設期間などから判断した。金子慎常務は１３日の記者会見で、名古屋―大阪も自己資金での建設を示唆。開業年度を含め、「詳細は詰めていないが、十分できるのではないかと感じている」と話した。（伊沢友之）